אני חופר מכוניות, כמו גם אני עושה דברים רכב. התחלתי מאוחר יחסית בחיים, אם כי, כמו גם אני רק מתחיל להיכנס לכל דבר ההתאמה. עכשיו, ככל המכוניות ללכת, אתה יכול למדי לעשות כל מה שאתה מגדיר את דעתך – מנוע החלפות, המרות drivetrain, אתה שם את זה – זה נעשה. עם זאת משימות כאלה צריך רמה גבוהה של מיומנות ייצור, ידע הרכב, כמו גם בדרך כלל חנות מלא מצויד לגמרי כדי להתאים. אלה מאיתנו חדש למקום נוטים להתחיל קצת יותר קטן.
אז איפה מתחיל אחד? ובכן, יש תחום משמעותי של אופני שניתן לעשות כי הם בדרך כלל המכונה “בולט- ons”. מרכזים אלה סביב הרעיון כי תהליך ההגדרה של ההתאמה הוא בסיסי כמו עמידה במערך יסודי של כיוונים כדי unbolt החומרה הישנה כמו גם בורג בחלקים משודרגים. אלה שיש להם לדרוך את הקרקע הזאת לפני שאני יהיה chuckling בשלב זה – כך רק לעתים רחוקות הוא בולט על אי פעם רק בולט. כדלקמן, המסע של השדרוג הדיפרי של מזדה שלי יהיה לשאת את זה.
הרכב המדובר, הבין כיום “Junkbox MX-5” עד שהוא מתחיל לרוץ מספיק מספיק כדי לעשות שם אמיתי. זה איכשהו נראה סביר כאן, עם זאת באופן אישי אני מתחייב לך, זה נראה נורא. אשראי: ליין ליין
הכל התחיל כאשר קיבלתי את המכונית, לאחור בחודש דצמבר 2016. רק התחלתי להלחין את האקדי, כמו גם את הצנוע שלי daihatsu היה, ללא ידיעתי, רק לנשום האחרון שלה. לאחרונה באתי להבנה שאני לא מקבל כל סוג של צעיר יותר, כמו גם למרות להיות נצרך עם מכוניות, מעולם לא היה לי רכב ספורט או מונע אחד בכעס. הגיע הזמן להשתנות.
לאחר שתבין את כל המתכת שלי נאהבת שלי היה מחוץ לתוכנית התקציב הייתי בהוצאות נוחות, התיישבתי על רכב מסורתי – יש לי מזדה MX-5, הבינו לאמריקאים כמו miata. זה יפני לטפל בספורט הבריטי הישן – רודסטר להמרה עם מנוע בחזית, נהיגה בגלגלים האחוריים. רציתי לפחות יקר אחד אני עלול למצוא, כמו גם – ללא סיכון כדי לומר, יש לי את זה.
כאשר התגלגלתי כמו לקנות את הדבר, זה נראה בסדר – כמה צייר זול, בטוח, אבל זה נסע נהדר! זה היה 1990 עם מנוע קטן 1.6 ליטר, כמו גם אין ביצועים חלקים לדבר, אבל אני הרצוי עבודה בכל מקרה. אני בשמחה נפרדו עם $ 3000, כמו גם הכל היה טוב, במשך כ -15 דקות. אתה רואה, על השיטה הביתה, רעש נורא, נורא, החלו לנבוע מן drivetrain של המכונית. לבי שקע בשיעור גבוה של קשרים.
לאחר צולעת הבית מתפלל הדבר לא היה עומד להתפוצץ לחלוטין, sprointed לאינטרנט לעזרה.
“רעש איטיות מוזר”
“Scraping MX-5 האטה”
“Miata drivetrain רעש דשדוש”
להקלה שלי, אין ספור אנשים בדיוק את אותה בעיה שעשיתי – רעש מוזר או לגרד רעש על ההאטה בהילוך. לרוגז שלי, זה לא הסר את מה שהנושא היה – האם זה ההפרש, תיבת ההילוכים – מגן חם למצות? בסופו של דבר, לקחתי טיול אל MX-5 מקצועי שהציע שזה היה כנראה תיבת הילוכים או הפרש, עם זאת למרות הרעש זה יהיה ככל הנראה להיות בסדר עבור עוד 50,000 ק”מ או כל כך עד שיכולתי לקבל אותו קבוע.
עכשיו קצת יותר נוח, החלטתי להשלים עם הרעש בזמן שהגעתי עם חיים אמיתיים. בפעם הצבירה, הרכב גמול לי עם הרבה יותר צרות, כמו התחממות יתר – בסופו של דבר קבוע על ידי החלפת רדיאטור אתה יכול ליהנות וידאו למטה.
הייתי מאוד מקבל את הכסף שלי שווה את המכונית הזאת, אבל לא הייתי מודאג. הייתי מקבל את הרכב הזה מצפה לשדרג למעשה כל דבר על זה בכל מקרה, אז אני לא הייתי גם לחתוך על חלקים שחוקים. אחרי הרבה מחקר, עשיתי החלטה כי אני רוצה לשדרג דיפרנציאלי מוגבל להחליק (LSD), המאפשר הפצה מומנט טוב יותר בין הגלגלים האחוריים עבור הרבה יותר טוב כמו גם טיפול. בנוסף זה מסייע לך לעשות החלקה מטורף. התיישבתי על מערכת יחס 4.1 מתוך הרבה יותר 1.8 ליטר מכוניות, שמקורו מתוך ריץ לציין.
Torsen LSD מ 1.8 ליטר MX-5, יחד עם tailshaft & halfshafts עם רכזות המצורפת. כמובן לחסל את halfshphats מן המרכזים הוא קשה בטירוף אז אני אסיר תודה על היבר השני צירוף. אשראי: ליין ליין
עכשיו, אני בהתחלה לא היה מודאג כמו להחליף. 1.8 ליטר LSD כשלעצמו אינו מתג ישיר לתוך מכונית 1.6 ליטר. עם זאת, אם המקור עם הזנב, כמו גם halfshafts מ 1.8 ליטר הרכב גם, הכל חייב רק בורג. נשמע קל, נכון?
ובכן, שם מתחיל הקושי. אני רק עושה משימות מכניות גדולות כגון זה במשך כמה חודשים, אבל הייתי חיובי לאחר קריאת כמה הדרכות שאני יכול הכולל את המשימה רק כמה שעות. עם זאת הדרכות בדקתי להניח רמה מסוימת של ניסיון כי אני גילה במהירותלא היה לי.
בעיה ראשונה – כלים! התרחשתי על פני שקע עגלה מעולה, כמו גם שמקורם כמה ג ‘קסטנדיות כדי שאוכל לקבל מתחת למכונית. לאחר קבלת הכל להגדיר, אני החליק תחת הרכב, כמו גם מוכן להתחיל Unbolting הרכבה דיפרנציאלי. חמושים עם מחגרה של 3/8 אינץ ‘הגעתי לאזין 50 $ Toolkit, הייתי מאוכזב במהירות. Drivetrain, כמו גם אלמנטים ההשעיה הם בדרך כלל מוחזקים עם מחברים גדולים מאוד, נעשה כמו מומנט גבוה מאוד. עגלנו את הארכת שקע 3/8 בחמש הדקות הראשונות, וכן נקראו לזה יום בזמן שחיכינו לחנות החומרה לפתוח.
Socket זה היה אינטגרל כדי לקבל את המשימה לעשות. קבוצה גדולה של כלים יהפכו את הפעילות שלך wrenching הרבה יותר מהנה. אשראי: ליין ליין
למחרת, חזרתי, חמוש עם סט שקע חדש. כדי לציין זה הפך את הניסיון שלי הוא בלשון המעטה הכללית. פתאום, עם הרחבה של 300 מ”מ, כמו גם 1/2 אינץ ‘כונן בר Breaker, האגוזים מחזיקים על ההפרש לא היה מתאים לכוח הגלם שלי. מיד מה שהרגיש כמו משימה בלתי אפשרית נראה שוב להיות עבודה מהירה, יום אחד. עד שהמלטל הבא.
דברים על מכוניות ומשאיות להיתקע הרבה. שים בורג ענק עם כמה חלקים, וואנג זה כמו 150 רגל קילוגרמים, כמו גם הפיצוץ אותו עם לכלוך, כמו גם מים במשך 27 שנים. לחסל את הבריח, כמו גם אתה עלול לגלות שזה כל עדיין תקוע יחד. כפי שאתה מנסה לדברים ללא תשלום, האינסטינקט הראשוני עשוי להגיע אל פטיש. עם זאת זה לא כל כך פשוט – לפעמים זה לא ברור אם אתה באמת להכות את הדבר האידיאלי. פעמים אחרות, אתה על הכדור, להכות את החלק ללא תשלום – רק כדי להבין שאתה פשוט לשים את המברג שלך עם קו בלם. זה בדרך כלל לוקח עדינות, כוס תה, כמו גם דאגה מהירה לפורום המתאים או בקבוצת Facebook כדי לקבוע היכן אחד צריך מיקום אחד של פטיש, כמו בדיוק כמה קשה צריך להניף אותו. בעבודה זו, היה בלבול על שיזוף שהחזיק את ההפרש הישן על מסגרת תחנת הכוח – למרבה המזל, האנשים הקים של מאזדה MX-5 של קבוצת אוסטרליה מאומתים שאני יכול להתרחק ללא פטור מעונש, כמו גם עשיתי לכן.
תותב עקשן. פטיש משם, הם אמרו, כמו גם פטיש שעשיתי. אשראי: ליין ליין
הבעיה הבאה היתה ברגים. למרות ההזמנה “הכל” הייתי צריכה לעצב את הבדל למכונית 1.6 ליטר, רייקר רק סיפק שני אגוזים לבחור את ארבעת הברגים המחברים את הזנב אל ההפרש. אני חושד שאולי הם אבדו במעבר, כמו כל מה שנשלח רופף. לא הצלחתי לציית לתוכנית הראשונית שלי מחדש של האגוזים הישנים או שהיו בגודל קטן יותר. בסופו של דבר, דרגה אחרונה מקף לחנות החלקים יש לי כמה אגוזים גדולים יותר שמתאימים. זה עשוי לרעוד מוזר לציין כי ברגים הם בעיה, אבל אתה עלול להיות מופתע. יצרני הרכב בדרך כלל לנצל בכיתה גבוהה יותר של ברגים מאשר בדרך כלל מוצעים בחנות החומרה האזורית, כמו גם במגוון רחב הרבה יותר של זפתים חוט. תחליפים נגישים בקלות במפיץ Fastener מיוחדים, אולם כל אלה קרובים בשעה 5:00 PM, כמו גם לא לפתוח בסופי שבוע – נוחות צוננת למכונאי שדטר עם עבודה במשרה מלאה. הייתי נלכד על ידי חלקי חילוף לרכב אשר עשו את האגוזים המגרש הנכון אני צריך בשבת, אם כי ב 7 $ עבור חבילה של שלושה. זה היה בחירה הרבה יותר טובה מאשר לנסוע אל הדשא ההריסת כדי לוטל בורג אחד מהמזדה הקרובה ביותר. שמירה על זה נפתרה, הרגשתי חיובי אני עלול לשטח את המכונית באותו לילה.
את halfshaft, מרוכבים במידה ניכרת למושב לחלוטין בהפרשי. סעיף ידידותי לסביבה חייב להיות סומק לחלוטין נגד הדיור הדיפרנציאלי & חותם. אשראי: ליין ליין
עברתי למשימה הבאה – הולם את החשבשות החדשות על ההפרש החדש. להפתעתי, הם לא רק השקופלים פנימה. עיון מהיר גילה כי הם זקוקים לכבד עם פטיש סטאוט, כך, אחרי שנאבקות בהרבה עם הפירים, שעדיין היו לו את הזרכיים. מצופה על ידי ההצלחה החדשה שלי, הייתי נרגש, כמו גם התחיל מיד בצד ימין, אבל ללא הועיל. מכות חוזרות ונשנות לא עשו דבר כדי לאלץ אותו לעומק המלא. אני שוב התחננה בפורומים לתובנה, שכולם דיווחו שזה קשה, אבל הרבה יותר פטיש חייב לעשות את העבודה. בשלב זה, עייפות היתה קבועה כמו גם קיבלתי החלטה על פני השטח עם מוח חדש כמו גם הגוף בעוד כמה ימים.
עכשיו חמושים בכל מה שאני צריך, ביום שני, העבודה הלכה במהירות. שביתה מהירה מן הפטיש יושבת את פיר חצי מקרקעין בעבר. לא עצרתי לשאול למה. ההפרש הוקם, כמו גם מלא של נוזל, מסגרת powerplant מיושר, כמו גם את השידור עם שמן. I was ecstatic – the vehicle was close! כל מה שאנחנו צריכים לעשות היה refit את הבלמים האחורי, כמו גם לקחת את זה לסיבוב. האידיאליצד הלך יחד ב snap – הייתי מכיר היטב את הבלמים בנקודה זו, לאחר שעשתה שדרוג על הבלמים המעודדים מאוחר יותר כאשר גיליתי את calipers האחורי של המכונית שלי היו גם לא פונקציונלי.
היה חשוך בשלב זה כפי שעבדנו על הגלגל האחרון. מסיבה כלשהי הבלמים פשוט לא הולכים יחד, כמו גם המשכנו לגשש כפי שניסינו לקחת קיצורי דרך, לא רוצה לפרק את caliper כל סוג של הרבה יותר מאשר צריך להחזיר אותו יחד. בסופו של דבר, ידענו את הבעיה.
כן, כי Brakepad הוא כפוף מאוד. אני יכול רק להניח כי זה היה בגלל התאמה לא מדויקת במהלך השדרוג, עם זאת בכל זאת. לא רציתי לעצור, גילינו כרית חילוף עם החלקים שנותרו מן השדרוג הבלם, כמו גם יש באמצע הדרך עם מה שהיה לגב יחד עד שידעתי את כל הסוג הלא נכון, כמו גם בכל רחבי. השדרוג הדיפרנציאלי של שלוש שעות שלי עומד לדמם ליום רביעי.
בלם גדול בלם (למעלה) לעומת אחד כפוף (למטה). שים לב ללבוש לא סדיר ביותר. אשראי: ליין ליין
את כרית כפוף נגד כלל. צבעוני לבהירות. אני עדיין לא בטוח 100% בדיוק איך זה קורה על קליפר בוכנה אחת. אשראי: ליין ליין
בשלב זה היה יום רביעי, כמו גם חמושים עם קבוצה חדשה של רפידות אחוריות, אני שוב לפרק הן מכלולים בלמים אחוריים כמו גם מצויד במהירות. אני השתנתה בעצלתיים את בלם הקרקע, בעוד מספר שעות של ניסיון, מעולם לא הצלחתי להשיג את זה אידיאלי למרות ההוראות המתאימות. לא הייתי מזועזע או שזה מוטרד כאשר בלם היד נכשל בעבודה. עם הגלגלים עכשיו, הרכב הוריד בזהירות את עמדותיו, מוכן לנהוג.
למדינה הייתי מודאג היה לשון המעטה. אמנם זה יכול להיות “בורג על” עבודה, אלמנטים drivetrain הם הרבה יותר מאשר מסוגל לעשות הרבה נזק באירוע משהו משתבש. הפוך מתוך שביל הגישה הלך טוב, כמו גם לא היה שום קטסטרופלי מיידי כפי שהסיעתי את הרכב לחניה של חבר ממושך לבדיקה. עם מנוע חייג כמו 5,000 סל”ד, אני שמטתי את החזק, כמו גם את ההנאה שלי, הרכב הסתובב הן גלגלים אחוריים כמו צפוי – מבלי להכות מרכיבים מתכת סביב המקום. בית הכונן אימת את ההצלחה שלי, עם שפשוף נורא נראה עכשיו נעדר מן drivetrain שלי.
אני די darn שמח עם העבודה, כמו גם לא יכול לחכות כדי לבדוק את הרכב בנוסף ביום skidpan הקרובה במרוצים הקרובים ביותר. יש עדיין שיטה ארוכה ללכת, כמו גם אני בטוח שזה לא יהיה החלק האחרון של MX-5 כדי באופן בלתי צפוי, כמו גם להפסיק לעבוד עליי. בסוף היום, טיפלתי כדי לחוות עם “פשוטה 3 שעות בולט בעבודה”, גם אם זה לקח לי ארבעה ימים – כמו גם אני כל הרבה יותר מנוסים עבור זה.